Масштаб нагрузки на морскую логистику виден уже по итогам первого полугодия. Китай отправил за рубеж 5,096 млн автомобилей — на 65,3% больше, чем годом ранее, следует из данных Китайской ассоциации автопроизводителей. В июне экспорт впервые превысил миллион машин за месяц и достиг 1,037 млн.
Почти половину январских—июньских поставок обеспечили автомобили на новых источниках энергии — электрокары и подключаемые гибриды. Их экспорт вырос в 2,2 раза, до 2,35 млн единиц. Если темп сохранится, годовой результат может приблизиться к 10 млн автомобилей. Это в среднем более 27 тысяч машин в сутки.
Часть автомобилей уже отправляют в контейнерах
Главным узким местом стали специализированные суда типа PCTC, на которые легковые и грузовые автомобили заезжают своим ходом. Китайские марки одновременно расширяют продажи в Европе, Азии, Южной Америке и на Ближнем Востоке, поэтому свободных палубных площадей не хватает.
По оценке отраслевой аналитической компании Veson Nautical, более 10% китайского автомобильного экспорта уже перевозят контейнеровозами. Логистические операторы также устанавливают съёмные металлические конструкции в трюмах многоцелевых судов, превращая их во временные автовозы.
The Wall Street Journal сообщает, что стоимость аренды специализированных судов с начала 2026 года выросла на 65%, а доступные мощности бронируют на несколько лет вперёд. Рыночная ставка годового чартера стандартного автовоза приблизилась к 61,7 тысячи долларов в сутки. За отдельные новые суда перевозчики готовы платить до 90 тысяч долларов в день.
Новые суда не успевают за экспортом
Верфи получают новые заказы на автовозы вместимостью от 7 тысяч до более чем 10 тысяч машин. Их постройка занимает время: ожидание поставки современного судна может достигать трёх лет.
Китайский автопром вышел на объёмы, при которых морская перевозка превращается в самостоятельное ограничение экспорта. Пока новый флот строится, компаниям приходится сочетать автовозы, контейнерные линии и переоборудованные грузовые суда.
