Что показывают цифры
Сами числа и правда впечатляют. Как приводит iz.ru слова директора «Автостата» Сергея Целикова, продажи Chery в июле составили всего 710 машин — почти на 95% меньше, чем годом ранее, когда за тот же месяц бренд продавал свыше 13 тысяч автомобилей. У марки Knewstar, которую создавали специально под российский рынок, июль и вовсе вышел скромным — 28 проданных машин, тоже минус около 95% к прошлому году.
Вот только вешать на Chery ярлык «обвала» было бы ошибкой. Тут и кроется главный нюанс: марку в России постепенно замещают брендом Tenet, по сути её преемником. И если сложить продажи Chery и Tenet вместе, окажется, что суммарно они почти не изменились — около 13 тысяч машин против прежних 13,5. То есть покупатели никуда не делись, просто пересели с одной вывески на другую. Так что впечатляющий «минус 95%» у Chery — во многом статистическая иллюзия ребрендинга, а не бегство клиентов.
Что за этим на самом деле стоит
А теперь про общую картину, без которой легко испугаться зря. Вопреки пугающим цифрам по отдельным маркам, весь авторынок за январь–июль, по данным аналитиков, не сжался, а вырос — примерно на 12%. То есть машины в России покупают активнее, чем год назад, и говорить об «остывшем рынке» в целом было бы неверно.
Что действительно происходит — это отбор среди брендов. В 2022 году, когда страну покинули привычные европейские, японские и корейские марки, освободившееся место бросились занимать китайцы, и хлынули они буквально десятками. Многие заходили «на удачу», без серьёзных вложений в сервис и репутацию. Теперь рынок закономерно отсеивает лишних: сильные бренды растут и переименовываются, слабые и малоизвестные вроде Knewstar — теряют покупателя. Резкое падение отдельных марок — это не про кризис спроса, а про эту внутреннюю перетасовку.
Что это значит для покупателя
Для того, кто присматривает машину, у этой истории две стороны. С одной, уход или проседание бренда — это риск: у такой марки может быть сложнее с гарантией, запчастями и сервисом, а перепродать её потом будет труднее. Покупая автомобиль малоизвестного бренда «на дне» продаж, стоит трижды подумать о том, что будет с его поддержкой через пару лет.
С другой стороны, распродажи и скидки на «уходящие» марки иногда позволяют урвать машину заметно дешевле. Так что рынок сейчас — это поле и рисков, и возможностей одновременно. Главное — не пугаться громких заголовков про «падение в двадцать раз» и смотреть на картину целиком: одно дело, когда бренд просто сменил вывеску, и совсем другое — когда он и правда тихо сворачивается.
Общий вывод из этой истории такой: эпоха, когда в Россию хлынули десятки новых автобрендов, сменяется естественным отбором, и переживут его далеко не все. Но происходит это не на падающем, а на растущем рынке — просто место занимают сильнейшие, а слабые уходят. Для покупателя это, как ни странно, скорее оздоровление: в итоге останутся марки, готовые всерьёз заниматься гарантией, запчастями и сервисом. А картина в автосалонах в ближайшие год-два ещё не раз поменяется.
