<p>Поставки белорусского бензина в Россию резко сократились — объёмы торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже упали с более чем 7 000 тонн в сутки до нескольких сотен тонн. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники на топливном рынке. Причин две: почти полная распродажа июльских партий белорусского топлива, законтрактованных заранее, и ценовой потолок на внутреннем рынке Белоруссии, который делает открытую биржевую торговлю менее выгодной для белорусских НПЗ.</p><p>Масштаб падения красноречив. Ещё в июне 2026 года белорусский бензин переживал настоящий бум на российском рынке: биржевые продажи выросли в 50 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 51 тысячи тонн за три недели. Импорт белорусского бензина в Россию за первые 25 дней июня достиг 141 тысячи тонн — исторического максимума, в 2,4 раза превысив майские показатели. Белоруссия стала главным «пожарным» российского топливного рынка: по оценкам источников «Коммерсанта», белорусское топливо покрывает около 10 процентов потребностей российского рынка. Теперь этот поток иссякает.</p><p>Механизм, обеспечивавший рентабельность белорусских поставок, — импортный демпфер. Белорусские НПЗ «Нафтан» и Мозырский НПЗ продавали топливо через трейдера «Промсырьеимпорт» на Петербургской бирже, получая субсидию из российского бюджета: разница между завышенной закупочной ценой и внутрироссийской ценой компенсировалась через демпферный механизм. Именно эта субсидия делала экспорт в Россию привлекательным для белорусской стороны. Без неё торговля на открытом рынке при действующем ценовом потолке в Белоруссии становится низкорентабельной или убыточной.</p><p>Ситуация грозит стать значительно хуже с сентября. Россия внесла изменения в Налоговый кодекс: с 1 сентября 2026 года демпферные выплаты по импортному топливу сокращаются вдвое. По оценкам источников «Коммерсанта» и белорусского издания Myfin, это может привести к полному прекращению или радикальному сокращению поставок белорусского топлива на российский рынок. Белорусские НПЗ в таком случае переориентируют объёмы на экспорт в страны дальнего зарубежья через порты северо-запада России — там маржа выше.</p><p>Российские власти осознают риск и пытаются его нейтрализовать. По данным РБК, правительство обсуждало возможность увеличения выплат по импортному демпферу задним числом — с 1 июня 2026 года — именно для того, чтобы сохранить белорусские поставки. Однако окончательного решения принято не было. Параллельно Россия экстренно наращивает импорт из других источников: в июне были законтрактованы 50 тысяч тонн казахстанского бензина, обсуждаются поставки из Азербайджана и Ирана.</p><p>Парадокс ситуации в том, что именно сейчас — в момент острейшего топливного кризиса — белорусский «спасательный круг» начинает сдуваться. Московский НПЗ в Капотне остановлен до 2027 года. Туапсинский, Рязанский и Саратовский заводы работают на сниженной мощности после ударов украинских беспилотников. В Новороссийске 3 июля была фактически прекращена розничная продажа бензина. Правительство разрешило торговать топливом класса «Евро-3» до конца года. В этих условиях потеря 10 процентов рыночного предложения — доли белорусского бензина — способна существенно усилить дефицит, особенно в регионах Северо-Запада и Центральной России, куда белорусское топливо поступает в первую очередь.</p><p>Зеленский в июне призвал Белоруссию прекратить поставки топлива российским вооружённым силам — Минск этот призыв проигнорировал. Однако экономическая логика может сделать то, чего не добилась украинская дипломатия: если демпфер будет урезан, белорусские НПЗ сами уйдут с российского рынка — не из политических соображений, а из финансовых.</p>
|
