<p>Генеральный директор Центра организации дорожного движения Москвы Михаил Кизлык 30 апреля 2026 года в интервью Радио РБК заявил о технической готовности дорожных камер к снижению нештрафуемого порога превышения скорости с действующих 20 км/ч до 2–3 км/ч. «Если посмотреть паспорт последней современной камеры фото-видеофиксации, то указана погрешность в 1 км/ч. То есть технологически камеры готовы к тому, чтобы фиксировать скорость с минимальной погрешностью. Мы всегда "за". Можно установить 2–3 км/ч», — сказал Кизлык. При этом он подчеркнул: окончательное решение о снижении порога должны принять правительство России и МВД — ЦОДД лишь выражает позицию в поддержку изменений.</p><p>Нештрафуемый порог в 20 км/ч действует в России с 2013 года — тогда его подняли с 10 км/ч. Фактически это означает, что водитель, едущий 79 км/ч в зоне ограничения 60 км/ч, не получает никакого штрафа. Первое наказание — 750 рублей — наступает лишь при превышении на 20–40 км/ч. Критики давно указывают: широкий нештрафуемый коридор де-факто легализует езду на 15–19 км/ч выше знака и формирует у водителей устойчивую привычку игнорировать ограничения скорости.</p><p>Инициатива ЦОДД прозвучала на фоне уже идущих изменений. С 1 апреля 2026 года камеры ГИБДД начали фиксировать превышения в диапазоне 10–20 км/ч — пока исключительно для статистики, без выписывания штрафов. Данные используются для выявления опасных участков у школ, пешеходных переходов и в жилых зонах. ГИБДД и МВД официально подтвердили: нештрафуемый порог не изменился, штрафы за превышение менее 20 км/ч не выписываются. Однако сбор такой статистики воспринимается экспертами как подготовительный шаг перед возможным ужесточением.</p><p>Аргументация в пользу снижения порога опирается на данные о безопасности. Разница в скорости удара в 10–20 км/ч критически влияет на выживаемость пешеходов: при столкновении на скорости 60 км/ч вероятность гибели пешехода составляет около 85%, при 50 км/ч — около 45%, при 40 км/ч — около 15%. Снижение нештрафуемого порога, по расчётам специалистов, способно существенно сократить реальные скорости в городской среде и тем самым уменьшить тяжесть последствий ДТП. Инициативу поддерживают Ассоциация транспортных экспертов и «Народный фронт».</p><p>Противники снижения порога приводят несколько контраргументов. Во-первых, погрешность спидометров большинства серийных автомобилей составляет 5–10% — при пороге в 2–3 км/ч водители будут получать штрафы, фактически соблюдая скоростной режим по показаниям приборной панели. Во-вторых, резкое снижение порога приведёт к лавинообразному росту числа штрафов — что часть экспертов расценивает не как инструмент безопасности, а как механизм пополнения бюджета. Именно эту логику отражает саркастичная ремарка, сопровождающая новость: «бюджет сам собой не наполнится». В-третьих, автомобильное сообщество настаивает на необходимости сначала улучшить качество дорог, разметки и знаков — и лишь затем ужесточать требования к водителям.</p><p>Позиция МВД остаётся осторожной. Ведомство неоднократно подтверждало сохранение порога в 20 км/ч и не анонсировало конкретных сроков его изменения. Председатель Госдумы Вячеслав Володин в 2024 году публично не поддержал снижение до 10 км/ч, назвав его преждевременным. Правительство поручило подготовить ряд изменений в ПДД — в том числе касающихся электронных дорожных знаков — однако решений по нештрафуемому порогу в этом пакете нет. Таким образом, заявление Кизлыка — это позиция московского органа управления дорожным движением, а не федеральное решение. Тем не менее именно ЦОДД традиционно выступает генератором инициатив, которые впоследствии становятся общероссийской нормой: так было с платными парковками, выделенными полосами и камерами контроля средней скорости.</p>
|
