<p>Министерство промышленности и торговли России отложило введение новых правил расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых частными лицами из стран Евразийского экономического союза. Изменения, которые планировалось ввести с 1 апреля 2026 года, не вступят в силу в запланированный срок: ведомство назвало эту дату «неактуальной» — нормативный акт всё ещё проходит стадию согласования. Новая дата вступления в силу будет объявлена дополнительно.</p><p>Суть предлагаемых изменений состоит в приравнивании частного ввоза автомобилей из стран ЕАЭС — Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии — к коммерческому импорту. Сейчас физические лица ввозят машины через таможенный приходной ордер по упрощённой схеме с минимальными платежами или вовсе без утилизационного сбора. Юридические лица платят полный сбор, рассчитываемый от реальной рыночной стоимости автомобиля в России. Проект Минпромторга, разработанный в феврале 2026 года, предусматривает единую формулу расчёта для всех — на основе российской базы стоимости, а не заниженной цены, указанной в документах ЕАЭС.</p><p>Разрыв между задекларированной и реальной стоимостью нередко колоссален. Автомобиль, который в Киргизии или Армении оформляется за 1 миллион рублей, на российском рынке стоит 1,8–2 миллиона. Именно эта разница позволяет участникам «серых» схем параллельного импорта существенно занижать таможенные платежи и утилизационный сбор, а затем перепродавать автомобили в России с прибылью. Новая формула должна была закрыть эту лазейку: сбор рассчитывался бы от реальной российской цены вне зависимости от того, что написано в документах ЕАЭС.</p><p>Для рынка последствия были бы ощутимыми. Эксперты прогнозировали рост цен на автомобили, ввозимые по этой схеме, на 30–50% в зависимости от модели и страны первого ввоза. Под удар попали бы прежде всего популярные китайские марки — Chery, Haval, Geely, Changan — которые активно поступают в Россию через Киргизию и Армению в рамках параллельного импорта. Объём этого канала поставок значителен: через страны ЕАЭС в Россию ввозятся десятки тысяч автомобилей в год, и именно он во многом обеспечивает доступность иномарок на фоне прямых санкционных ограничений.</p><p>Отсрочка стала уже не первой в череде переносов, связанных с утилизационным сбором. Ещё в 2025 году повышение ставок несколько раз откладывалось — с ноября на декабрь, затем на 2026 год — из-за проблем с нормативной базой и разногласий между ведомствами. Нынешняя ситуация воспроизводит ту же схему: Минпромторг анонсирует изменения, рынок готовится к ним, а затем сроки сдвигаются из-за незавершённости согласовательных процедур.</p><p>Проект сейчас проходит оценку регулирующего воздействия и сбор замечаний от заинтересованных сторон — включая бизнес-объединения, таможенные органы и партнёров по ЕАЭС. Последнее особенно важно: изменения затрагивают интересы Киргизии и Армении, через которые идёт основной поток параллельного импорта, и требуют как минимум консультаций на площадке Евразийской экономической комиссии. После завершения всех процедур документ поступит на рассмотрение правительства. Когда именно это произойдёт — Минпромторг не уточняет.</p>
|
