<p>На трассе М29 Днепр — Харьков не осталось ни одной работающей автозаправочной станции. Об этом сообщили украинские СМИ 5 июля 2026 года, ссылаясь на свидетельства водителей и данные топливных операторов. Расстояние между двумя крупнейшими городами востока Украины составляет более 200 километров. Проехать этот маршрут, рассчитывая заправиться в пути, теперь невозможно — водители вынуждены выезжать с полным баком и брать запас топлива в канистрах.</p><p>Трасса М29 — одна из ключевых автомагистралей востока Украины. По ней идёт снабжение Харьковской агломерации, перемещаются военные колонны, гражданский транспорт и грузовая логистика. Именно поэтому она стала приоритетной целью для российских ударов по топливной инфраструктуре. Уничтожение всех АЗС вдоль трассы — не случайный побочный эффект, а результат систематической кампании, которую Россия ведёт с конца апреля 2026 года.</p><p>Масштаб этой кампании впечатляет. По данным бывшего министра инфраструктуры Украины Андрея Пивоварского, за два месяца — май и июнь — в стране было уничтожено более 150 АЗС. Российские военные источники называют ещё более высокие цифры: свыше 150 заправок и около 100 бензовозов только за июнь. По визуально подтверждённым данным OSINT-аналитиков, к началу июля задокументировано поражение около 80 объектов. Расхождение в цифрах объясняется методологией: одни считают только полностью уничтоженные объекты с видеоподтверждением, другие — все выведенные из строя, включая повреждённые и временно закрытые.</p><p>Трасса Днепр — Харьков стала не первым, но наиболее показательным примером полного исчезновения заправочной инфраструктуры на конкретном маршруте. Ранее аналогичная ситуация сложилась в Тростянце Сумской области — небольшом городе, где российские удары уничтожили все без исключения АЗС. Местные жители оказались отрезаны от топлива полностью. В Запорожской области ряд участков трасс также лишился заправок на протяжении десятков километров.</p><p>Удары по АЗС — часть более широкой стратегии поражения топливной цепочки Украины. Помимо заправочных станций, под удары попадают нефтебазы, склады горюче-смазочных материалов, бензовозы и локомотивы с топливом. 2 июля в Киеве был поражён склад ГСМ «Грандтерминал», обеспечивавший поставки дизельного топлива для нужд столичного гарнизона. Кременчугский НПЗ — единственный крупный нефтеперерабатывающий завод, остававшийся в рабочем состоянии на подконтрольной Украине территории, — также неоднократно становился целью атак. Российская сторона обосновывает удары по АЗС тем, что заправочные станции используются для снабжения военной техники ВСУ — именно это, по версии Минобороны РФ, делает их законными военными целями.</p><p>Украинские топливные трейдеры и эксперты, однако, указывают на парадоксальный факт: несмотря на уничтожение более 150 АЗС, общенационального дефицита топлива на Украине не возникло. Объяснение — в структуре рынка. В стране насчитывается около 6 000 автозаправочных станций, и потеря 150 из них составляет лишь 3–4 процента от общей сети. Украина активно наращивает импорт топлива из стран Евросоюза — Польши, Венгрии, Румынии, — компенсируя выбывшие мощности переработки. Логистика перестраивается: топливо завозится автоцистернами по альтернативным маршрутам, минуя наиболее уязвимые участки.</p><p>Тем не менее локальные последствия оказываются катастрофическими. Прифронтовые регионы — Харьковская, Сумская, Запорожская, Днепропетровская области — страдают непропорционально сильно. Именно здесь концентрируются удары, именно здесь логистика наиболее уязвима, именно здесь водители выстраиваются в многокилометровые очереди на немногих уцелевших заправках. Трасса Днепр — Харьков стала символом этой локальной катастрофы: два крупных города, связанные важнейшей магистралью, оказались разделены топливной пустыней протяжённостью более двухсот километров.</p>
|
