<p>Агентство Reuters 17 июня 2026 года сообщило, что Россия впервые за многие годы готовится импортировать бензин морем из азиатских стран. Первая партия ожидается уже в июне — через один из западных российских портов. Страна-поставщик и точные объёмы не раскрываются. Параллельно Россия наращивает закупки топлива у Белоруссии и Казахстана, однако этих объёмов для покрытия дефицита недостаточно. Reuters зафиксировал свидетельства нехватки топлива примерно в 12 регионах страны — хотя по данным The Moscow Times, к 16 июня ограничения на продажу бензина введены уже в более чем 50 регионах.</p><p>Причина кризиса — масштабные удары украинских беспилотников по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре. По подсчётам Bloomberg, с января по май 2026 года российские НПЗ подверглись 38 атакам, из которых 16 пришлось только на май — абсолютный рекорд за всё время войны. В результате временно выведены из строя как минимум шесть крупных заводов: «Нижегороднефтеоргсинтез», Туапсинский, Новокуйбышевский, Сызранский НПЗ, «Пермнефтеоргсинтез» и «Кинеф». 12 июня после ночного удара полностью остановил переработку «Танеко» в Нижнекамске — крупнейший актив «Татнефти». Совокупно Россия потеряла около трети нефтеперерабатывающих мощностей — минимум за 17 лет.</p><p>Схема импорта из Азии, которую готовит российское правительство, детально описана «Коммерсантом»: поставщиками должны стать Китай, Южная Корея и Сингапур. Ввоз будет жёстко централизован — осуществлять его смогут только три уполномоченные организации: «Роснефть», Независимая нефтегазовая компания и государственное «Промсырьеимпорт». Таможенная пошлина в 5 процентов на бензин из этих стран обнулена через дальневосточные пункты пропуска. Чтобы импортный бензин не вызвал скачка розничных цен, государство компенсирует импортёрам разницу между мировой и внутренней ценой через механизм топливного демпфера — фактически субсидируя закупки из бюджета. Расчётный объём, который необходимо ввезти для стабилизации рынка, — около 350 тысяч тонн бензина в месяц.</p><p>Однако эксперты предупреждают: схема работает лишь в теории. Южнокорейские и сингапурские компании из-за санкционных рисков могут отказаться от участия или существенно ограничить объёмы. Реальным поставщиком, скорее всего, останется Китай — единственный крупный игрок, готовый торговать с Россией без оглядки на западные санкции. Логистика также создаёт проблемы: морской маршрут из Азии в западные порты России занимает несколько недель, а хранилища в ряде регионов уже опустели.</p><p>Правительство задействовало весь арсенал антикризисных мер. Со 2 апреля по 31 июля 2026 года введён полный запрет на экспорт автомобильного бензина — весь произведённый объём направляется на внутренний рынок. С 15 июня ряду НПЗ разрешено выпускать топливо стандарта «Евро-3» вместо «Евро-5» — содержание серы при этом вырастает в 35 раз, что грозит ускоренным износом катализаторов и сажевых фильтров современных автомобилей. Закупки у Белоруссии и Казахстана увеличены, однако их совокупные мощности не позволяют закрыть российский дефицит.</p><p>Масштаб кризиса нарастает стремительно. Ещё 10 июня The Moscow Times фиксировал дефицит в 25 регионах. К 16 июня — уже более 50. Ограничения на продажу топлива «в одни руки» введены в Крыму, Севастополе, южных регионах, Поволжье, Сибири, Москве и Подмосковье. Независимые АЗС оказались в наиболее тяжёлом положении: крупные вертикально интегрированные компании при дефиците производства резко сократили биржевые продажи, направив топливо на собственные заправки. Meduza цитировала владельцев независимых сетей: «Топлива нет от слова „вообще"».</p><p>Парадокс ситуации — в её символическом измерении. Россия, которую на протяжении десятилетий называли «бензоколонкой мира» и крупнейшим экспортёром нефтепродуктов, вынуждена импортировать бензин морем из Азии. Страна, добывающая около 10 миллионов баррелей нефти в сутки, не может обеспечить собственных граждан топливом. Украинские беспилотники сделали то, чего не смогли добиться западные санкции: они ударили не по добыче — которую трудно атаковать из-за распределённости месторождений, — а по переработке, сосредоточенной на крупных заводах с известными координатами. Результат — системный кризис, который не решить ни запретом экспорта, ни снижением экологических стандартов, ни даже морскими поставками из Китая.</p>
|
