<p>Вторичный авторынок России продолжает уверенный рост. По данным аналитического агентства «Автостат», в марте 2026 года было продано 475 тысяч легковых автомобилей с пробегом — на 6% больше, чем в марте 2025 года, и на 15,3% больше, чем в феврале. По итогам первого квартала вторичный рынок вырос на 4,6% год к году, достигнув 1 миллиона 323 тысяч единиц. Это максимальный показатель за 12 лет — рекорд для первого квартала, не фиксировавшийся с 2014 года.</p><p>Динамика по месяцам квартала устойчива. В январе продано 437 тысяч автомобилей с пробегом — плюс 4% год к году. В феврале — 411,9 тысячи — плюс 3,7%. Март стал пиком: 475 тысяч единиц с максимальным ускорением роста. Импорт подержанных автомобилей из-за рубежа за квартал составил 82,4 тысячи штук — рост на 22% год к году, что свидетельствует о сохраняющемся спросе на иностранные марки, которые больше не поставляются официально.</p><p>Лидером вторичного рынка в марте ожидаемо осталась Lada — 111,9 тысячи проданных автомобилей. Однако год к году марка потеряла 7,8%: покупатели всё активнее выбирают иностранные бренды. Toyota заняла второе место с 50,3 тысячи единиц и ростом на 15,4%. Kia — 25,3 тысячи (+6,4%), Hyundai — 25,1 тысячи (+7,9%), Volkswagen — 21,4 тысячи (+24,5%). Среди самых популярных моделей — Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota Corolla и Lada 4x4. Средняя цена подержанного автомобиля в марте составила 1,21 миллиона рублей, при этом 70% сделок закрывались в сегменте до 1 миллиона рублей.</p><p>Причины бума на вторичном рынке лежат на поверхности. Новые автомобили в России стремительно дорожают: средняя цена новой машины в первом квартале 2026 года достигла 3,56 миллиона рублей — рост на 4,9% к 2025 году. Это в три раза дороже среднего подержанного автомобиля. Высокая ключевая ставка Банка России — 21% — делает автокредит на новую машину крайне обременительным: ежемесячный платёж по кредиту на 3,5 миллиона рублей сроком на пять лет превышает 80 тысяч рублей. В этих условиях покупка подержанного автомобиля за наличные или в небольшой кредит становится единственным доступным вариантом для большинства семей.</p><p>Дополнительным фактором стал рост утилизационного сбора, введённый в 2024 году и существенно увеличивший стоимость новых автомобилей — как импортных, так и отечественных. Китайские бренды, занявшие значительную долю рынка новых машин, пока не завоевали доверия на вторичном рынке: покупатели предпочитают проверенные японские и корейские модели с понятной историей обслуживания и доступными запчастями. Именно поэтому Toyota Corolla и Hyundai Solaris десятилетней давности пользуются устойчивым спросом, тогда как подержанные китайские автомобили занимают пока скромную нишу.</p><p>Автокредитование на вторичном рынке при этом растёт: за первый квартал объём выданных кредитов на подержанные автомобили увеличился на 42% в денежном выражении. Банки охотнее кредитуют покупку б/у машин — суммы меньше, риски ниже. Государственные программы льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» распространяются только на новые машины отечественного производства, что дополнительно сужает доступность новых авто для широкой аудитории.</p><p>Эксперты прогнозируют сохранение тренда на протяжении всего 2026 года. Базовый сценарий «Автостата» предполагает продажи подержанных автомобилей на уровне 6,24 миллиона единиц по итогам года — это означало бы рекорд за всю историю наблюдений. Разворот к новым автомобилям возможен лишь при снижении ключевой ставки и расширении программ господдержки — однако ни того, ни другого в ближайшие кварталы не ожидается. Пока ставка остаётся высокой, вторичный рынок будет продолжать забирать покупателей у дилеров новых машин.</p>
|
