<p>Федеральная таможенная служба России начала массово рассылать требования о доплате утилизационного сбора владельцам автомобилей, ввезённых через страны ЕАЭС — Казахстан, Беларусь, Армению и Киргизию. По данным СМИ, под требования попало около 30 тысяч автомобилей, суммы доначислений составляют от 750 тысяч до 3,5 миллиона рублей за машину. В ряде случаев сумма доплаты превышает рыночную стоимость самого автомобиля. Принципиальная особенность ситуации: претензии адресуются текущему собственнику — тому, кто значится в реестрах на момент проверки, — а не тому, кто фактически ввозил машину и оформлял её в стране ЕАЭС.</p><p>Логика таможни такова. Если автомобиль был ввезён физическим лицом из страны ЕАЭС, а затем продан в течение 12 месяцев после ввоза, ФТС квалифицирует такой ввоз как коммерческий — то есть осуществлённый с целью перепродажи, а не для личного пользования. Это принципиальное разграничение: для личного ввоза действуют льготные ставки утильсбора, для коммерческого — полные, в разы выше. Именно разницу между уплаченным льготным и причитающимся коммерческим утильсбором таможня и требует доплатить — причём с нынешнего владельца, который нередко купил машину у перекупщика или через автосалон, не подозревая о будущих претензиях.</p><p>ФТС официально пояснила, что действует на основании правил, вступивших в силу ещё с 1 апреля 2024 года. Тогда были ужесточены требования к подтверждению личного характера ввоза: таможня получила право ретроспективно пересматривать статус ввоза, если обнаруживает признаки коммерческой схемы. Именно поэтому сейчас приходят требования за автомобили, ввезённые три-пять лет назад: срок исковой давности по таможенным платежам составляет три года, а в ряде случаев — пять лет при наличии признаков умысла.</p><p>Схема, которую таможня квалифицирует как «серую», работала следующим образом. Физическое лицо — гражданин России или нанятый посредник — въезжало в Казахстан, Беларусь или Армению, приобретало там автомобиль и оформляло его на себя как физлицо по льготным ставкам. В этих странах таможенные пошлины, НДС и акцизы на ряд категорий автомобилей существенно ниже российских. Затем машина ввозилась в Россию в рамках ЕАЭС без дополнительного таможенного оформления — как личное имущество гражданина. После постановки на учёт в России автомобиль продавался — нередко через автосалон или на вторичном рынке. Именно факт продажи в течение года и становится для ФТС основанием переквалифицировать ввоз в коммерческий.</p><p>Масштаб проблемы определяется объёмами параллельного импорта через ЕАЭС в 2022–2024 годах. После введения западных санкций и ухода официальных дилеров многих брендов из России ввоз автомобилей через Казахстан и Беларусь резко вырос. По данным аналитиков, в 2022–2023 годах через эти каналы в Россию поступило несколько сотен тысяч автомобилей — преимущественно японских, корейских и европейских марок. Значительная часть из них оформлялась именно по льготным физлицовским схемам. Теперь таможня методично проверяет эти сделки и выставляет требования.</p><p>Параллельно Минпромторг готовит ещё более жёсткий механизм — новую формулу расчёта утильсбора для автомобилей из ЕАЭС, которая должна была заработать с 1 апреля 2026 года, однако была отложена. Суть изменений: в формулу добавляются корректирующие коэффициенты, учитывающие разницу между таможенной пошлиной, НДС и акцизом, уплаченными в стране ЕАЭС, и теми, что причитались бы при прямом ввозе в Россию. Фактически государство намерено через утильсбор «добирать» всю недоплаченную разницу — даже для добросовестных покупателей, которые приобрели машину уже в России на вторичном рынке.</p><p>Для рядового покупателя ситуация создаёт серьёзный правовой риск. Приобретая подержанный автомобиль, ввезённый через ЕАЭС в 2022–2025 годах, новый владелец фактически принимает на себя потенциальные претензии таможни — даже если он добросовестно купил машину через официальный автосалон и не имел никакого отношения к схеме ввоза. Юристы рекомендуют перед покупкой запрашивать у продавца полный пакет таможенных документов, проверять дату ввоза и страну оформления, а при наличии сомнений — консультироваться с таможенным брокером. Автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил находятся в зоне особого риска: для них льготные ставки утильсбора для физлиц не применяются в принципе, а значит, любое оформление по льготной схеме изначально было незаконным.</p>
|
