<p>Топливный кризис в России вышел за пределы заправок и начал транслироваться в стоимость товаров в магазинах. Перевозчики подняли тарифы примерно на 10 процентов — часть компаний сделала это с 1 июля, другие повысили ставки ещё в середине июня по мере того, как дефицит дизеля стал очевидным. Доставка грузов из Китая в Россию подорожала в среднем на 700 долларов за фуру — это подтверждают данные логистических компаний, работающих на китайском направлении. Эксперты единодушны: эти расходы неизбежно отразятся на стоимости товаров в магазинах — вопрос лишь в сроках и масштабе.</p><p>Цифры по топливному рынку объясняют, почему перевозчики не могли не поднять тарифы. По данным биржевых торгов, дизельное топливо подорожало примерно на 42 процента с конца апреля — это исторический максимум скорости роста за столь короткий период. Розничная цена дизеля к 22 июня достигла 82,93 рубля за литр, прибавив 2,66 процента только за одну неделю — максимальный недельный рост с начала года. На юге России, где ситуация наиболее острая, дизель в оптовом сегменте превысил 100 тысяч рублей за тонну. Для автоперевозчика, расходующего 30–35 литров на 100 километров, это означает рост топливных затрат на рейс Москва — Владивосток более чем на 150 тысяч рублей по сравнению с апрелем.</p><p>Логистика из Китая дорожает по нескольким причинам одновременно, и топливный кризис — лишь одна из них, хотя и ключевая в нынешней ситуации. Железнодорожная доставка выросла на 12 процентов с января 2026 года. Контейнерные перевозки через сухопутные переходы подорожали примерно на 15 процентов, через порты Дальнего Востока — на 11 процентов. Авиадоставка в марте выросла на 70 процентов год к году. Рост тарифов на автодоставку из Китая в 700 долларов за фуру — это дополнительная нагрузка поверх уже выросших базовых ставок. Для импортёров, работающих с китайскими поставщиками, совокупный рост логистических затрат с начала года составляет от 15 до 40 процентов в зависимости от вида транспорта и маршрута.</p><p>Важно понимать механизм передачи этих затрат в розничные цены. Доля топлива в конечной цене большинства товаров составляет около 1 процента, доля логистики в целом — 2–5 процентов. Это означает, что даже 40-процентный рост цен на дизель не превращается автоматически в 40-процентный рост цен на полке. Однако накопленный эффект от роста логистических затрат на 10–20 процентов даёт добавку к розничной цене в 3–5 процентов по большинству товарных категорий. Для продуктов с высокой долей транспортной составляющей — свежих овощей, фруктов, скоропортящихся товаров — эффект выше: именно поэтому плодоовощная продукция за неделю 16–22 июня подорожала на 1,45–1,5 процента, а картофель — на 7,5 процента только за семь дней.</p><p>Годовая инфляция к 22 июня достигла 5,82 процента — это данные Минэкономразвития. Топливо растёт заметно быстрее: бензин с начала года прибавил около 7 процентов в рознице, дизель — значительно больше. Эксперты, опрошенные «Московским комсомольцем», дают «неутешительный прогноз»: «Дорожать будет всё». Аналитики логистического рынка оценивают дополнительный вклад роста транспортных затрат в инфляцию в 1–2 процентных пункта сверх базового уровня — то есть к концу лета годовая инфляция может приблизиться к 7–8 процентам.</p><p>Лаг между ростом логистических затрат и ростом розничных цен составляет обычно 3–6 недель: именно столько времени нужно, чтобы товар, закупленный по новым ценам, прошёл через склад и оказался на полке. Это означает, что основной удар по ценам в магазинах придётся на июль–август. Наиболее уязвимы импортные товары с длинной логистической цепочкой — электроника, одежда, бытовая техника из Китая, — а также продукты питания с высокой долей транспортных расходов. Строительные материалы, традиционно топливоёмкие при перевозке, также окажутся под давлением — в разгар строительного сезона это особенно болезненно.</p><p>Путин на совещании 28 июня пообещал, что производство топлива в июле превысит июньские показатели. Если это обещание будет выполнено, давление на логистику начнёт снижаться — но не раньше середины июля. До этого момента перевозчики будут работать в условиях дорогого и дефицитного дизеля, а потребители — платить за это в магазинах.</p>
|
