Вторичный авторынок России продолжает уверенный рост. По данным аналитического агентства «Автостат», в марте 2026 года было продано 475 тысяч легковых автомобилей с пробегом — на 6% больше, чем в марте 2025 года, и на 15,3% больше, чем в феврале. По итогам первого квартала вторичный рынок вырос на 4,6% год к году, достигнув 1 миллиона 323 тысяч единиц. Это максимальный показатель за 12 лет — рекорд для первого квартала, не фиксировавшийся с 2014 года.

Динамика по месяцам квартала устойчива. В январе продано 437 тысяч автомобилей с пробегом — плюс 4% год к году. В феврале — 411,9 тысячи — плюс 3,7%. Март стал пиком: 475 тысяч единиц с максимальным ускорением роста. Импорт подержанных автомобилей из-за рубежа за квартал составил 82,4 тысячи штук — рост на 22% год к году, что свидетельствует о сохраняющемся спросе на иностранные марки, которые больше не поставляются официально.

Лидером вторичного рынка в марте ожидаемо осталась Lada — 111,9 тысячи проданных автомобилей. Однако год к году марка потеряла 7,8%: покупатели всё активнее выбирают иностранные бренды. Toyota заняла второе место с 50,3 тысячи единиц и ростом на 15,4%. Kia — 25,3 тысячи (+6,4%), Hyundai — 25,1 тысячи (+7,9%), Volkswagen — 21,4 тысячи (+24,5%). Среди самых популярных моделей — Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota Corolla и Lada 4x4. Средняя цена подержанного автомобиля в марте составила 1,21 миллиона рублей, при этом 70% сделок закрывались в сегменте до 1 миллиона рублей.

Причины бума на вторичном рынке лежат на поверхности. Новые автомобили в России стремительно дорожают: средняя цена новой машины в первом квартале 2026 года достигла 3,56 миллиона рублей — рост на 4,9% к 2025 году. Это в три раза дороже среднего подержанного автомобиля. Высокая ключевая ставка Банка России — 21% — делает автокредит на новую машину крайне обременительным: ежемесячный платёж по кредиту на 3,5 миллиона рублей сроком на пять лет превышает 80 тысяч рублей. В этих условиях покупка подержанного автомобиля за наличные или в небольшой кредит становится единственным доступным вариантом для большинства семей.

Дополнительным фактором стал рост утилизационного сбора, введённый в 2024 году и существенно увеличивший стоимость новых автомобилей — как импортных, так и отечественных. Китайские бренды, занявшие значительную долю рынка новых машин, пока не завоевали доверия на вторичном рынке: покупатели предпочитают проверенные японские и корейские модели с понятной историей обслуживания и доступными запчастями. Именно поэтому Toyota Corolla и Hyundai Solaris десятилетней давности пользуются устойчивым спросом, тогда как подержанные китайские автомобили занимают пока скромную нишу.

Автокредитование на вторичном рынке при этом растёт: за первый квартал объём выданных кредитов на подержанные автомобили увеличился на 42% в денежном выражении. Банки охотнее кредитуют покупку б/у машин — суммы меньше, риски ниже. Государственные программы льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» распространяются только на новые машины отечественного производства, что дополнительно сужает доступность новых авто для широкой аудитории.

Эксперты прогнозируют сохранение тренда на протяжении всего 2026 года. Базовый сценарий «Автостата» предполагает продажи подержанных автомобилей на уровне 6,24 миллиона единиц по итогам года — это означало бы рекорд за всю историю наблюдений. Разворот к новым автомобилям возможен лишь при снижении ключевой ставки и расширении программ господдержки — однако ни того, ни другого в ближайшие кварталы не ожидается. Пока ставка остаётся высокой, вторичный рынок будет продолжать забирать покупателей у дилеров новых машин.