Слот на проход через Панамский канал подорожал в 16 раз

Что именно подорожало

Тут важно сразу развести две вещи. Есть базовый сбор за проход, который платят все суда, — он остаётся куда скромнее. А есть аукцион: канал каждый день выставляет ограниченное число слотов для тех, кто не хочет ждать в очереди, и судовладельцы перебивают ставки друг друга. Вот именно цена этих аукционных слотов и улетела вверх.

Причём 1,1 млн — это ещё усреднённая картина по Panamax. Как отмечает iz.ru, для более крупных судов ставки в последние недели доходили в среднем до 2,5 млн, а отдельные слоты с конца июля уходили и вовсе за 3,78 млн долларов. По сути, компании устроили торги за скорость: кто больше заплатит, тот и пройдёт первым, не теряя дней на ожидание.

Аукцион, а не тариф

На этом различии стоит задержаться, чтобы не пугаться зря. Как поясняют в самой администрации канала, суммы свыше миллиона долларов на аукционах отражают «временные рыночные колебания», а не установленную властями плату. Базовый сбор за проход никто в разы не поднимал — с молотка уходит лишь право пройти вне очереди, и торгуются за него сами участники рынка.

Причин у ажиотажа несколько. С одной стороны, канал заранее, ещё на фоне риска засухи, ограничил число проходов в сутки — работает он на пресной воде из окрестных озёр, и запас на всякий случай держат с запасом. С другой — вырос спрос на сам маршрут после закрытия Ормузского пролива, из-за чего часть морских потоков, прежде всего энергетических, перестроилась. Меньше «окон» и больше желающих — вот ставки и полетели вверх.

Почему это важно для всех

Казалось бы, где Панама, а где мы. Но канал — один из ключевых узлов мировой торговли: через него идёт огромная доля грузов между Атлантикой и Тихим океаном. И когда проход в срочном порядке дорожает в разы, эти деньги не растворяются в воздухе — их закладывают в стоимость перевозки, а оттуда, по цепочке, и в цену товаров.

Впрочем, платить миллионы на аукционе судовладельца никто не заставляет: можно просто дождаться свободного слота в общей очереди по обычному тарифу — правда, потеряв время. Дорогая спешка — это выбор тех, у кого срочный или скоропортящийся груз.

Есть, конечно, и совсем радикальный вариант — обойти канал стороной, вокруг Южной Америки. Но это лишние тысячи миль, недели пути и совсем другой счёт за топливо, так что в здравом уме на такое идут редко. Вот и выходит, что канал держит свою почти монопольную позицию, а аукционные ставки лишь отражают, насколько сильно компании дорожат временем.

А как долго у панамских шлюзов продержится нынешний ажиотаж, зависит от того, что будет с погодой и с обстановкой вокруг того же Ормузского пролива, — обе переменные каналу неподвластны. Пока же ясно одно: спешка через Панаму стала роскошью, и дешеветь она в ближайшее время не спешит.